从职责来看，极越主管品牌经营、市场等工作，生产制造由吉利汽车负责，集度作为AI技术提供方，负责产品定义和科技研发。夏一平则同时出任极越CEO、集度CEO。
跟同一时期造车的小米汽车的秘密筹备相比，极越汽车很早释放过其在智能化上的能力信息：上市量产交付的车型，就能拥有类似华为NCA、小鹏NGP的高阶智能驾驶——点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）。
据官方信息，极越PPA量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的智驾能力，这几乎是极越首款车型极越01的最大亮点。据了解，极越01将于10月27日正式上市，并同步开启交付，所有高阶智能化能力“开箱即用”。
然而，当下行业几乎所有玩家都在角逐智能化。不管是积极自研的小鹏、理想、蔚来，还是在华为加持下的问界、阿维塔，亦或是跟智驾公司合作的比亚迪、上汽智己，无不卷入了这场算法、算力与数据的资源竞赛。
尤其在华为品牌光环加持下的问界，甚至比特斯拉FSD更早一步充当了国内智能驾驶鲶鱼的角色。
诸多劲敌在前，极越首款智能车如何打开市场？极越拿出了一套纯视觉高阶智能驾驶方案。
行业中，华为问界、小鹏、理想、蔚来等高阶智驾玩家基本都配置了激光雷达，也引入了BEV+Transformer等新技术，同时积极主张去掉高精地图。
极越的方案引入了BEV+Transformer等新技术，保留了对高精地图的使用，但选择去掉激光雷达，不过极越也与百度Apollo联合研发了占用网络技术（Occupancy Network），用以替代激光雷达的效果。
极越汽车占用网络技术演示 图源官方
在极越近日发布的占用网络技术演示视频中，占用网络技术能实时重建还原3D场景。极越01的感知系统用体素清晰展示了栏杆、绿植、路障等标准障碍物，还识别出了施工中的工程车、树木中的路灯等异形障碍物。
夏一平也在采访中表示，团队早期采用了纯视觉和激光雷达两套方案独立工作，互为冗余，但这样既不高效，成本也不划算，所以决心去掉激光雷达。切换到纯视觉方案的初期，智能驾驶的体验有所回落，但随着占用网络等技术的加入，大量数据驱动下，纯视觉方案的效果越来越好。
行业中，同样采用纯视觉方案的还有大疆车载，其纯视觉智驾方案已经在上汽通用五菱的宝骏云朵车型上落地。有业内人士告诉36氪，因为方案有极高性价比，百度Apollo内部将大疆车载列为重要对手。
而极越01的上市，既是百度Apollo高阶智能驾驶落地的首个案例，也是其工程化能力、量产经验积累的关键项目。对极越01而言，吉利的生产制造、百度的AI能力加持，只是真正拿到造车的门票。这场全方位比拼制造、产品、渠道、智能的淘汰赛，还在后面。
